Les tôles moyennes et épaisses en acier inoxydable désignent les tôles d'acier d'une épaisseur de 4 à 25,0 mm ; les tôles d'une épaisseur de 25,0 à 100,0 mm sont appelées tôles épaisses, et celles dépassant 100,0 mm sont appelées tôles extra-épaisses. Elles sont largement utilisées dans la fabrication de divers conteneurs, de corps de fours, de plaques de fours, de ponts, ainsi que de tôles d'acier mortes pour automobiles, de tôles d'acier faiblement alliées, de tôles d'acier pour ponts, de tôles d'acier pour la construction navale, de tôles d'acier pour chaudières, de tôles d'acier pour récipients sous pression, de tôles striées, de tôles de châssis automobiles, de certaines pièces de tracteurs et de composants soudés.

Lors de l'utilisation, il faut prêter attention aux défauts des tôles moyennes et épaisses en acier inoxydable. Les petites fissures longitudinales, les fissures en forme de pic, les fissures de bord, les inclusions et les calamines à la surface de la tôle affectent la qualité de surface, entraînent une reclassification du produit et dégradent la qualité du produit.

Les morphologies typiques de plusieurs défauts sont décrites ci-dessous :

Petites fissures longitudinales – Elles apparaissent à la surface de la tôle avec une longueur inférieure à 200 mm, une largeur inférieure à 3 mm et une profondeur inférieure à 0,3 mm.

Fissures en forme de pic – Ces fissures se produisent toutes sur la surface inférieure de la tôle, à une distance de 5 à 60 mm du bord. Leur direction macroscopique est perpendiculaire à la direction de laminage, et elles apparaissent sous forme de « pics de montagne ».

Fissures de bord – Ces fissures se produisent principalement à une distance de 20 à 80 mm du bord de la tôle, prenant la forme de multiples fissures longitudinales parallèles de tailles variables. La règle est que plus la tôle est épaisse et large, plus ce type de défaut est grave.

Inclusions et calamines – Les inclusions et les calamines présentent une distribution régulière. Elles sont particulièrement évidentes après le décriquage à la flamme des bords (pour l'inspection des fissures) ou le nettoyage à la flamme des rayures sur la brame, ainsi que d'autres opérations de conditionnement.

Analyse des causes possibles :

Les petites fissures longitudinales sont causées par l'entrée de fines impuretés dans le moule.

Les fissures en forme de pic sont principalement dues à des fissures d'angle transversales sous-cutanées sur l'arc extérieur de la brame.

Les fissures de bord sont causées par le retournement des bords de la brame vers la surface pendant le laminage.

Les inclusions et les calamines résultent d'un nettoyage insuffisant du laitier d'oxydation de surface pendant le conditionnement.

Pour réduire l'apparition des défauts ci-dessus, les mesures suivantes doivent être activement prises :

Inspecter régulièrement le moule, en particulier la qualité de l'eau, pour vérifier si de petites impuretés sont entrées et ont provoqué des changements dans la qualité de l'eau.

Contrôler strictement le fonctionnement des équipements au-delà de leur durée de vie, assurer la maintenance en temps opportun des sections de segments, et éviter les rayures profondes sur la brame causées par l'arrêt local des rouleaux dans les segments.

Mettre en œuvre une distribution d'eau contrôlée par zone dans la section de cintrage, contrôler dynamiquement la température des coins desьогодні avec différentes largeurs et sections d'extrémité, et empêcher la température des coins d'entrer dans la zone fragile lors du cintrage desьогодні.

Utiliser desьогодні avec une large section transversale pour produire autant que possible des tôles de grande largeur, réduire la quantité d'élargissement lors du laminage des tôles, atténuant ainsi la déformation inégale des bords lors du laminage des tôles larges et réduisant l'étendue des fissures de bord dans le sens de la largeur.